Infografiche
Destinazioni dei passeggeri dei voli locali in partenza dagli aeroporti svizzeri, 2024
Nel 2024, 24,2 milioni di passeggeri hanno preso il volo dagli aeroporti svizzeri. Quasi quattro su cinque erano diretti in Europa.
Aumento dell'efficienza: movimenti aerei vs. numero di passeggeri dal 2000
Dal 2000 i movimenti aerei (decolli e atterraggi) negli aeroporti svizzeri sono diminuiti del 12%, mentre nel medesimo periodo il numero di passeggeri è aumentato del 67%. Questa evoluzione
...contrastante è dovuta alle dimensioni maggiori degli aeromobili e a un maggiore tasso di occupazione.
Punto controverso: le tariffe di Skyguide
L'accusa mossa a Skyguide è quella di aver aumentato le tariffe del 50%, mentre nel medesimo periodo il traffico aereo è cresciuto solo dell'11%. L'UE deve approvare le tariffe; le compagnie aeree
... rischiano richieste di rimborso per milioni di franchi.
Contesto: Skyguide deve autofinanziare interamente gli investimenti e la formazione — secondo i dati forniti dall’azienda, la formazione di un controllore di volo costa circa 700'000 franchi, mentre in Francia i costi del controllo del traffico aereo sono a carico dello Stato. Inoltre, gli enti europei di controllo del traffico aereo ricevono sovvenzioni dall’UE per gli investimenti: secondo il CEO di Skyguide Alex Bristol, la Francia avrebbe ricevuto da Bruxelles oltre 150 milioni di euro in quattro anni (dichiarazione del 2022, non verificata in modo indipendente) — uno svantaggio strutturale che la Svizzera, in quanto paese non membro dell’UE, non può compensare (SRF; Watson).
Questa logica di autofinanziamento spiega però solo in parte la differenza di costi ed è relativizzata da due controargomentazioni. In primo luogo: Regula Dettling-Ott, fino a maggio 2023 presidente del comitato di esperti dell’UE «Performance Review Body» e oggi esperta di diritto aeronautico presso l’Università di Berna, quantifica il divario rispetto al gruppo di riferimento europeo, anche dopo l’adeguamento al costo della vita, della complessità dello spazio aereo e dei picchi di traffico, a circa il 40% (NZZ, maggio 2026) — una valutazione fondata da parte di un’esperta, non uno studio attuale commissionato dall’UE. In secondo luogo: secondo il Controllo federale delle finanze (CDF), una parte sostanziale dei costi elevati è imputabile a cause interne. Il progetto informatico «Virtual Center», con un costo di 286 milioni di CHF, costa molto più del previsto (234,6 milioni già spesi), accusa un ritardo di circa dieci anni e fornisce ormai solo il 55% delle funzionalità originariamente previste. La NZZ sottolinea: anche dopo la correzione richiesta dall’UE, le tariffe di Skyguide dovrebbero rimanere le più alte d’Europa (NZZ, luglio 2025). Attualmente la Germania non trasferisce i contributi alla Svizzera (SRF 22.7.2026)
Skyguide 2025: aumenti delle tariffe e inversione di tendenza nei risultati
Da allora la controversia si è inasprita: all’inizio del 2025 Skyguide ha aumentato nuovamente le tariffe (sorvoli +38%, atterraggi +24%), il che ha portato nel 2025 a un utile consolidato di 55,2
...milioni di CHF (anno precedente: -18,9 milioni). La Commissione europea ha già respinto due volte il piano di prestazioni svizzero 2025–2029 e richiede risparmi pari a 289,5 milioni di CHF (58 milioni di CHF all’anno). Skyguide prevede quindi di tagliare fino a 220 posti di lavoro entro la fine del 2027 (NZZ).